VAI TRÒ QUAN TRỌNG CỦA BA HÀNH LANG KINH TẾ Ở TIỂU VÙNG MÊ KÔNG

TÁC GIẢ: PHẠM MINH TRÍ(CN KHOA HỌC CHÍNH TRỊ)
                CẢNH GIANG( CN CHÍNH TRỊ HỌC PHÁT TRIỂN)




PHÁT THẢO VỀ HÀNH LANG KINH TẾ 
Từ năm 1998, Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng đã sử dụng các hành lang kinh tế để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và phát triển vượt xa ảnh hưởng của một dự án đường bộ hoặc đường cao tốc.
Hành lang kinh tế là hệ thống đường giao thông, đường ray và cảng kết nối các nước GMS. Chúng liên kết các trung tâm sản xuất, bao gồm các trung tâm sản xuất, các cụm công nghiệp và các khu kinh tế, cũng như các trung tâm của nhu cầu, chẳng hạn như thủ đô và các thành phố lớn. Chúng hoạt động như các cổng vào tiểu vùng cho thương mại khu vực và quốc tế.

GMS LÀ CHƯƠNG TRÌNH HỢP TÁC KINH TẾ TIỂU VÙNG MÊ KÔNG MỞ RỘNG

Hành lang kinh tế là các khu vực, thường là dọc theo các tuyến đường chính, có nhiều hoạt động kinh tế và xã hội. Điều này bao gồm các nhà máy, du lịch, thương mại, các hoạt động bảo vệ môi trường và các khía cạnh khác của nền kinh tế và phát triển xã hội của một khu vực.

Hành lang kinh tế phức tạp hơn nhiều so với một con đường đơn thuần kết nối hai thành phố. Nó không chỉ liên quan đến phát triển cơ sở hạ tầng mà còn xây dựng luật và quy định giúp việc kinh doanh, tiếp cận thị trường và thực hiện các hoạt động khác hỗ trợ thương mại và phát triển một cách toàn diện dễ dàng hơn.

Hành lang kinh tế mang lại nhiều lợi ích, vượt xa bất kỳ dự án nào có thể phân phối. Có ba hành lang kinh tế chính trong Tiểu vùng sông Mekong mở rộng. Kế hoạch đang được tiến hành để mở rộng các hành lang này , và tăng cường liên kết giữa các thành phố thủ đô của các quốc gia GMS.

Hàng hóa và dịch vụ, lao động và vốn di chuyển trong các quốc gia và qua biên giới trong tiểu vùng, thúc đẩy sự phát triển của các khu vực mà nếu không có thể bị bỏ qua nếu nó không phải cho một hành lang kinh tế sôi động gần đó.

Khái niệm phát triển hành lang kinh tế trong Tiểu vùng sông Mekong mở rộng bắt đầu tại Hội nghị Bộ trưởng GMS lần thứ VI vào năm 1998 và từ đó trở thành một trong những sáng kiến ​​quan trọng nhất của chương trình.

Tầm nhìn ban đầu của các hành lang, được thể hiện bởi các bộ trưởng chính phủ GMS vào thời điểm đó, đã ở lại phù hợp với chương trình ngày hôm nay. Họ kêu gọi hành lang để có một lý do kinh tế hợp lý, bao gồm cả việc tạo cơ hội cho sự phát triển của các khu kinh tế liên quan. Họ cũng muốn cơ sở hạ tầng vật lý của hành lang được bổ sung bởi các chính sách và thủ tục được sắp xếp hợp lý cho phép sử dụng dễ dàng hơn các hành lang xuyên biên giới.

Hành lang được xây dựng với những cân nhắc về chính sách và quy định, và phù hợp với chiến lược tiếp thị hiệu quả để thu hút đầu tư.

CHƯƠNG TRÌNH HỢP TÁC PHÁT TRIỂN KINH TẾ TIỂU VÙNG MÊ-KÔNG

HÀNH LANG KINH TẾ BẮC-NAM(NSEC)

Hơn 1.200 năm trước, trong thời nhà Đường, các thương gia ở Vân Nam, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, bắt đầu rèn các tuyến thương mại để mang trà thơm của vùng và các hàng hóa khác đến các góc xa của châu Á. 

Hôm nay các tuyến đường này đang được khôi phục. Tuyến quốc lộ 3 ở Lào, kéo dài từ Boten ở biên giới phía bắc của nó với PRC đến Houayxay ở phía nam, là trung tâm của sự biến đổi này. Con đường mới là liên kết còn lại cuối cùng trong Hành lang Kinh tế Bắc-Nam của Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng từ Côn Minh, Trung Quốc thông qua Tây Bắc Lào và xuống Bangkok.

Hành lang đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp cho tỉnh Vân Nam và Bắc Lào tiếp cận các cảng biển quan trọng. Điều này mở ra các thị trường quan trọng, với mạng lưới đường hiện có từ Singapore qua Malaysia đến Chiang Rai, và từ Côn Minh đến Bắc Kinh. 
Hành lang kinh tế Bắc-Nam bao gồm ba tuyến đường dọc theo trục bắc-nam của địa lý GMS:

• The Subcorridor Western: Côn Minh (PRC) - Chiang Rai (Thái Lan) - Bangkok (Thái Lan) qua Lào PDR hoặc Myanmar
• Hành lang trung tâm: Côn Minh (PRC) - Hà Nội (Việt Nam) - Hải Phòng (Việt Nam) kết nối với Quốc lộ 1 hiện có chạy từ miền Bắc đến miền Nam Việt Nam
• Hành lang phía Đông: Nam Ninh (PRC) - Hà Nội (Việt Nam) qua tuyến đường Youyi Pass hoặc Fangchenggang (PRC) - Đông Hưng (PRC) - Móng Cái (Việt Nam).

Bộ trưởng GMS đã xác nhận các phần mở rộng và / hoặc sắp xếp lại cho hành lang này dựa trên một nghiên cứu của Ngân hàng Phát triển Châu Á .

• Bao gồm tuyến Côn Minh - Đại Lý - Ruili – Muse – Mandalay – Nay Pyi Taw – Yangon, tuyến đường thương mại chính giữa CHNDTH và Myanmar.
• Thêm tuyến mở rộng tuyến Côn Minh - Đại Lý - Ruili – Muse – Mandalay – Nay Pyi Taw – Yangon để nối Mandalay với Tamu ở biên giới với Ấn Độ, sử dụng tuyến Mandalay – Kalewa-Tamu qua Monywa hoặc Shwebo
• Thêm tuyến đường Boten – Oudomxay – Luang Prabang – Vang Vieng - Viêng Chăn - Nong Khai – Udon Thani – Nakhon Ratchasima – Laem Chabang. Điều này sẽ kết hợp Vientiane, thủ đô của CHDCND Lào, vào mạng hành lang GMS.
• Bao gồm một liên kết Bangkok và Hà Nội, sử dụng tuyến Bangkok - Nakhon Ratchasima – Udon Thani - Sakon Nakhon – Nakhon Phanom-Thakhek-Na Phao-Chalo (qua Tuyến đường số 12) –Vũng Anh – Vinh – Hà Nội.
• Bao gồm một liên kết giữa Vientiane và Hà Nội sử dụng tuyến Paksan - Nam Phao - Cầu Treo – Vinh với một phần mở rộng đến Vũng Ánh

HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG-TÂY(EWEC)

Cách đây không lâu, việc vận chuyển hàng hóa qua nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào đến Việt Nam là một mối sẹo dài trên đường nhựa bị nứt. Xe tải hình thành một đoàn caravan bội thu, tránh né ổ gà. Mưa lớn sẽ biến các phần của con đường thành một con lạch bùn. 

Hôm nay, chuyến đi là một vài giờ và thương nhân đang tận dụng tối đa nó. Con đường từng gồ ghề này giờ đây là lối đi chính dọc theo Hành lang Đông-Tây do ADB hỗ trợ, chạy từ cảng Đà Nẵng ở Việt Nam, qua Lào, Thái Lan và đến cảng Mawlamyine ở Myanmar. Nó trải dài 1.320 km, giao nhau với Hành lang Kinh tế Bắc-Nam tại các tỉnh Tak và Phitsanulok ở Thái Lan. 

Hành lang kinh tế Đông-Tây liên kết các khu vực thương mại quan trọng:

• Mawlamyine-Myawaddy ở Myanmar;
• Mae Sot-Phitsanulok-Khon Kaen-Kalasin-Mukdahan ở Thái Lan;
• Savannakhet-Dansavanh ở Lào; và
• Lao Bảo-Huế-Đông Hà-Đà Nẵng tại Việt Nam.

Các Bộ trưởng GMS đã ủng hộ đề xuất của một Ngân hàng Phát triển Châu Á để mở rộng đầu phía tây của EWEC tới Yangon – Thilawa ở Myanmar, sử dụng tuyến Myawaddy – Kawkareik – Eindu –Hpa-An – Thaton-Kyaikto – Payagi – Bago – Yangon – Thilawa , với phần mở rộng có thể có của Pathein.

HÀNH LANG KINH TẾ PHÍA NAM(SEC)

Hành lang quan trọng này liên kết Campuchia với sáu tỉnh ở Thái Lan bao gồm Bangkok, bốn khu vực ở Việt Nam bao gồm Thành phố Hồ Chí Minh và sáu tỉnh ở Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào (CHDCND Lào). Nó cũng đạt tới Dawei ở Myanmar. 

Hai hành lang kinh tế chính khác trong GMS là Hành lang Kinh tế Đông-Tây nối Lào, Myanma, Thái Lan và Việt Nam và Hành lang Kinh tế Bắc Nam nối Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (PRC) và Khu tự trị Quảng Tây Zhuang, Lào PDR và ​​Myanmar. 

Các thị trấn và thành phố lớn sau ở phần phía nam của Tiểu vùng sông Mekong mở rộng:

• Hành lang trung tâm: Bangkok-Phnom Penh-Thành phố Hồ Chí Minh-Vũng Tàu;
• Hành lang phía Bắc: Bangkok-Xiêm Riệp-Stung Treng-Rattanakiri-O Yadov-Pleiku-Quy Nhơn;
• Hành lang ven biển phía Nam: Bangkok-Trat-Koh Kong-Kampot-Hà Tiên-Thành phố Cà Mau-Nam Cần; và
• Liên kết Intercorridor: Sihanoukville-Phnom Penh-Kratie-Stung Treng-Dong Kralor (Tra Pang Kriel) -Pakse-Savannakhet, liên kết ba tiểu đoàn SEC với Hành lang Kinh tế Đông-Tây.